随暑运高峰临近，与京沪线既有客运车次普遍满员相比，开通一周的京沪高铁上座率并不乐观，部分车次二等车厢上座率在6成，一等车厢上座率不足1成。

　　“本来就没有那么多乘客，京沪高铁开通第一周遇冷在意料之中。”7月8日，北京交通大学经济管理学院赵坚向《每日经济新闻》记者说。

　　营运首周，京沪高铁未能满员

　　昨日（7月8日），记者从京沪高铁天津西站了解到，随今夏暑运渐入高潮，学生流、旅客流不断增多，京沪高铁连日来上座率平均在8成左右。

　　7月7日下午3点许，从北京开往上海的G143次列车，从德州东站驶往济南西站途中，12车厢的二等座车票，上座率在6成左右，而在一节一等座车厢内，仅有3名乘客。

　　按照京沪高铁主力车型CRH380A设计，16节车厢编组中，除10节二等车厢及1节餐车外，另外有4节一等车厢，座位共162个，1节商务车厢，共24个商务座。

　　北京南站相关负责人表示，因票价原因，自京沪高铁开通以来，一等座、商务座等“高价座”的上座率一直较低。

　　根据京沪高铁票价明细表，时速300公里动车组3种全程票价差距悬殊，其中二等座555元，一等座935元，而商务座（包括观光座、一等包座）1750元的价格，是二等座的3倍多。

　　被问及为何不去一等座或商务座车厢时，乘车从北京到上海的张先生称：“那些车厢价格太高，一等座近千元，商务座要1750元，比飞机还要贵。”

　　7月8日，记者从航空公司及业内相关网站获悉，过去一周航空公司客座率下降4%，票价也出现了15%的下降。2010年夏天一票难求的盛况不复存在，取而代之的是满眼3至4折的低价机票。

　　通过机票预订网记者发现，京沪航线400元以下的机票很容易找到。这意味着，加上共计190元的燃油附加费和机场建设费，乘坐飞机的出行成本与京沪高铁二等座相差无几。

　　经常奔波于京沪两地的吉先生称，“乘飞机耗时2个小时左右，但乘高铁需要4个多小时。对于赶时间的乘客来讲，买高铁一等座或商务座，还不如去坐飞机了。”

　　对于开通一周来，高铁一等座、商务座大量空闲的现状，不少乘客提出质疑。有网友通过微博发出怨言：“京沪高铁宁愿一等座与商务座空着，也不降价给平民百姓去坐。”“京沪高铁的‘高级座’果然上座率奇低，这些车厢目前基本是在运椅子……”

　　高铁后期运营不被看好

　　近日，中信证券发布报告预计，京沪高铁实现盈亏平衡的上座率和客座利用率分别约109%和66.3%。京沪高铁主要客源是既有京沪线向京沪高铁转移旅客，预计日均为11-13万人，此外包括对航空20%左右的分流和2.5-3.5万的公路旅客的转移，因此预计开行首年总体日均客流量约15-18万人。

　　《每日经济新闻》记者调查获悉，京沪高铁首周运营，并未能从既有京沪线、各地汽车站“抢”到大批客源。

　　随暑运高峰临近，济南火车站发车的各普通列车，车票开始紧张，部分列车出现满员现象。该站一位工作人员表示：京沪两地之间的普通列车，上座率一直较高。“目前正值暑运，不少区间的普通列车票较为紧张。”

　　记者从山东济宁城区两家汽车站了解到，途径该市的京沪高铁曲阜东站开通后，对两车站上海、北京方向班车客流的影响并不大，客流平均下降了不到1成。

　　济宁汽车总站杨玉坤副站长表示：“高铁乘客主要是高端商务客流，汽车票与高铁票相比价格要便宜不少，这也是我们公路客运的一大优势。”

　　同时，对于2209亿的总投资，以及1.676亿元/公里的平均造价，之前京沪高铁先是传出“8年内收回成本”的说法，而后铁道部又改口为“16年收回投资”。

　　乘客刘先生表示：“铁路部门应该考虑降低一等座、商务座的票价，提高上座率。”早在2010年3月，北京4位律师联名向国家发改委、工商总局发出举报信，建议纠正铁路部门的行为，建议以听证方式决定高铁票价，铁路部门公开高铁的具体成本，让消费者参与到票价制定的博弈中来。

　　7月7日下午，铁道部有关人员曾表示，“火车票票价是根据铁路建设成本、运营成本来测算的，按照价格法的程序，测算完之后予以报批。”

　　北京交通大学经济管理学院教授赵坚向《每日经济新闻》记者表示，“就投资而言，当前京沪高铁票价是合理的，如果下调票价以争取客源，京沪高铁亏损额将会加大，从首周运营状况来看，高铁后期运营状况并不乐观。”

　　（编辑：刘彬）