5日上午被扶正的“东方之星”客船在经过更换钢缆后，两条救捞船于16时15分许再次对其进行起吊作业，至18时50分许其船身整体露出水面。至此，翻沉在长江湖北监利水域的这艘失事船舶，在历经近90个小时后终被救援人员整体打捞出水。

　　截至昨日18时20分，遇难者人数升至103人，14人生还，仍有339人下落不明。

　　当天9时许，高达15米的“东方之星”客船被救捞船舶成功扶正，蓝色顶棚露出水面。随后救援人员搭乘的小型施救船舶，携带作业工具从失事船舶下游踏上已经破损的蓝色顶棚进行察看。现场一位资深船长告诉记者，从扶正后的实际情况看，该船顶端的桅杆、烟囱等设备已经倒塌，船顶受损较为严重。

　　与此同时，江面上5、6条军方冲锋舟则在失事船舶下游至军方搭建的栈桥区域游弋、穿梭，不停地搜寻打捞着江中漂起的每一件物品，然后送至岸上进行登记管理。

　　舟桥部队搭建的栈桥上，每隔几米就有一人值守，用打捞设备捞起每一件被拦住的物体，不时有官兵将其送到岸上。舟桥栈道下游航道部门布置的400米滤网边，也时有小艇来回穿梭收集物品。

　　16时15分许，随着指挥部正式下达起吊命令，翻沉在湖北监利水域近90个小时的“东方之星”缓缓从水中升起。18时50分，“东方之星”客船整体打捞出水。

　　据悉，“东方之星”打捞出水后，救援人员将破窗消毒，然后进入舱体内搜寻。

　　目击

　　2200吨重客轮两小时翻转180度

　　【4日夜至5日晨】

　　潜水员水下“穿引”6根钢缆

　　5日清晨，大型船舶已全部撤离，两艘500吨级起吊船并排停靠在失事船旁，打捞人员进行起吊前最后的检查，部队官兵在沉船点至岸边200米长的浮桥上严阵以待，冲锋舟在附近水域穿梭。

　　为防止扶正打捞时遇难人员遗体被冲走，救援人员在失事客船附近水域设置了多重拦截屏障。其中一条宽400米、深7米的专业拦网位于打捞现场下游500米处。

　　“起吊的时候船体变化情况最为复杂，稍有不慎便可能对遇难者遗体造成再次的伤害。”潜水员万述国介绍说。

　　4日夜间至5日凌晨，这名来自湖北宜昌的“民间潜水员”和同伴们轮番下水牵引现场6根钢缆，这是整个扶正过程中最为困难的步骤之一，就好比在水下“穿针引线”。

　　【5日7时至9时】

　　六根钢缆扶正“东方之星”

　　7时10分，现场打捞人员接到指令，起吊船操作员缓缓将手把杆推到起吊挡位，起吊设备发出巨大轰鸣声。随着主吊钩的缓慢上升，穿过船体的钢缆开始逐渐收紧，船体慢慢抬升。

　　现场工程人员告诉记者，原计划使用4根钢缆进行起重，为确保万无一失，指挥部最终决定增加至6根，以保证扶正过程中船体稳定，避免对船内的遇难者遗体造成二次伤害。

　　不到10分钟，浑黄的江面上出现一抹蓝色，黑色船底下方蓝色船体浮出水面。

　　约一小时后，重达2200吨沉船的右舷“侧卧”于水面，蓝底白身的船面上可见“东方之星”四个字。随着船体慢慢翻转，船舱内积水逐渐排出，船内的泡沫、脸盆、水桶、拖鞋、家具等杂物随之浮出水面。

　　8时许，为确保下一个90度成功翻转，工作人员对起吊船上的钢索进行第二次调整。9时6分，高15米的“东方之星”号实现整体扶正，原本紧绷的钢缆逐渐松弛。沉船180度翻转后没于江水中，蓝色顶棚浮于江面。

　　【5日16时至18时】

　　三艘起吊船合力将船抬出水面

　　为了将该船整体打捞出水，救援人员再次下潜，分别将系在船首和船尾的可翻转钢缆，更换成碗口粗的平滑钢缆。为实施此项工作，两组救捞人员进行了六七个小时的辛苦劳作。随着钢缆更换完毕，两组救捞人员相继撤离。

　　16时15分许，随着指挥部正式下达起吊命令，翻沉在湖北监利水域近90个小时的“东方之星”缓缓从水中升起。40多分钟后，船首两层甲板和船尾一层甲板相继露出水面。就在人们期待这艘命途多舛的船舶早日出水时，因船尾超出救捞船舶“湘岳工001号”提升能力限制，指挥部迅速调集早已停靠在附近水域的另一艘500吨级起吊船只前来增援，救援人员再次在船尾增加了一条提升钢缆。

　　18时许，再次进行起吊作业，3艘起吊船同时作业，船体抬升速度明显加快。18时50分，“东方之星”客船整体打捞出水。

　　据悉，“东方之星”打捞出水后，救援人员将破窗消毒，然后进入舱体内搜寻。

　　综合新华社、央视报道

　　（实习编辑：葛润）