昨天（7月23日）夜里20时50分，两趟动车京福D301次和杭福D3115次列车发生特大追尾事故，造成D3115次列车第15、16位脱线，有2节车厢坠下高架桥，超过30人以上死亡和近200人受伤，现场血肉横飞、一片狼籍，惨不忍睹。

　　事故发生后，胡锦涛、温家宝等中央领导已作出重要批示，要求全力以赴抢救受伤人员；铁道部、浙江省主要领导在第一时间做出了事故善后部署，并赶赴现场指挥抢救工作。

　　这是一起性质特别严重和影响特别恶劣的事故，它暴露出我国铁路运输安全工作漏洞很大，一是铁路有关部门人员在组织安全生产中措施不得力，说明安全工作没有真正落到实处，尤其是未落实到基层。二是在应对突发事件时，没有紧急预案，运输指挥部门与前方车辆运行操作人员之间没有保持及时、通畅的联系；明明D3115次动车已因雷击而断电停车，但后面行驶的D301次全然不知，依旧呼啸前进，这就是指挥问题。在通讯如此发达的今天，这样只顾“埋头开车”的现象，令人不可思议！三是动车、高铁都依赖车外电源运行，自身无动力运行装置，但外接电源受天气影响，往往会造成电源线路被雷击损毁事故，这一科学技术难题为何铁道部不组织力量攻关解决？

　　这起动车追尾事故，初步原因据说是因为雷击而造成D3115次动车失去动力突然停车，看起来是“天灾”，实际从根本上讲是“人祸”。前一时期，刚通车不久的高铁，就曾因“雷击”问题而造成在山东境内的长时间停车事故，以后又在镇江段也因同样的动力问题而让乘客弃车换乘，这说明，电源线路问题，已成为高铁、动车安全运行的重大问题。

　　铁道部在这些特重要、关键的技术问题未解决的情况下，好大喜功，盲目地、执意地发展高价列车，并且还把因技术上不过关、无力应对恶劣气候的高铁、动车的停车事故妄称为运行“磨合”。现在温州段出事了，这种“磨合”代价也太大了。老实说，我对京沪高铁连续出现停车事故，亦深表忧虑。铁道部不要认为，京津高铁运行无恙，就认定灾害天气问题不大。南方夏季多雷电天气，电源线路问题不解决好，对列车安全运行总是严重威胁，因此，建议铁道部将这个防灾（雷击）问题列为解决的当务之急。动车尚且如此，京沪高铁要不要把这个问题解决好？在未彻底解决好防雷击之前，京沪高铁应否慎行？

　　此次事故，亦是铁路部门安全管理问题的总爆发，列车在原野上行驶、停驶状态，运行指挥、调度部门好像根本就不掌握，任其开行，似乎其管理并未实现自动化、信息化，信息不畅，这怎么管理好现代化的交通工具？前面的列车停了，后面的列车不知道，这些都令人不可思议。联系到近期铁道系统连续曝出高官腐败问题，铁道部的生产安全状态怎么能让全国人民放心？

　　（编辑：刘彬）