波音4月5日晚些时候宣布，将737MAX飞机的生产速率削减19%，由现在的每月52架调低至每月42架，并将建立新的内部安全委员会审查其开发和制造飞机的方式。

　　埃航事故初步调查报告发布后，波音CEO丹尼斯·米伦伯格公开表示，“两起事故中，737MAX的机动特性增强系统(MCAS)都因为错误的迎角输入而启动。”另据《华尔街日报》，波音公司已经确定了第二个软件问题，作为整体解决方案的一部分，必须解决才能使737 MAX客机再次飞行。

　　此前，波音已经停止了该机型的交付工作，但仍然保持737MAX全速生产，并将飞机停在伦顿工厂和附近的西雅图。

　　5个月内两起致命事故的发生，给波音和737MAX机型带来巨大冲击。根据此前狮航和埃航事故的初步调查报告，波音飞机的飞行控制系统是导致事故发生的因素之一。目前该系统的修复和审查时间比预期更长，波音无法在此情况下交付新飞机。

　　737MAX是波音最畅销的机型之一，储备订单量超过4600架。停飞和削减产量都会给上下游产业链造成一定影响。

　　此前波音计划将737MAX飞机的产能提高到每月57架，供应商方面通过雇佣更多员工和扩大产能来为此做准备。目前波音公司正与供应商沟通，以减轻这种转变带来的财务影响。Spirit航空系统公司和CFM International发动机公司都表示，他们打算维持目前的生产节奏。但目前还不清楚波音公司将如何处置该库存。不过停飞时间越长，供应商就越不可能在这场灾难中毫发无损，产品需求降低和现金流受损都会使产业链上的公司营收受影响。

　　截至目前，全球共有59家航空公司运营387架737MAX飞机。对航空公司而言，该机型停飞也将带来不小的损失。

　　737 MAX客舱布局在162到210座位，按照每架飞机每天执飞4个航段，平均上座率70%，全球737MAX停飞至少带来17.5万个座位左右的运力损失。在自身机队运力不够、MAX停飞停交付的情况下，租赁飞机保证运营是航空公司可能要面临的选择。据《纽约时报》，Melius Research分析师卡特·科普兰估计租用一架同等大小的飞机代替运营3个月大约要花费100万美元。据此计算，目前全球共有387架737MAX飞机暂停运营，停运三个月至少需要花费3.87亿美元用于飞机租赁才可抵销运力损失。

　　737MAX再次投入商用之前，波音需要对现有的机型进行升级，并通过美国联邦航空局（FAA）审查，获得适航许可，同时也面临着其他国家航空局的审查，预计还将持续数周或数月的时间。

　　4月3日，波音CEO丹尼斯·米伦伯格与波音试飞员一起参加了MCAS软件升级的验证飞行。试飞机组在一架737MAX7上测试了更新版本的软件，并在各种场景下模拟失效情况，升级后的软件发挥了作用，飞行机组最终安全降落。波音方面称，未来将展开更多测试飞行，并将软件升级提交FAA审查。

　　不过，波音与FAA的“暧昧”关系或将让情况变得更糟。当地时间4月2日，美国参议院商务委员会称其接到多人举报称，此前对波音737MAX飞机进行安全评估时，部分审查员没有经过正规培训或认证，该委员会正在调查这些指控。

　　埃航事件后，外界广泛质疑FAA在737MAX的适航审定中是否履行了监管职责。近年来，FAA将审批新飞机的部分环节外包给飞机制造商，甚至允许波音来挑选负责监督测试和安全担保的人员。

　　（编辑：李思）