记者从中国铁路总公司获悉，自9月1日起，铁路部门将调整火车票退票和改签办法，实现火车票全国通退通签，同时实行火车票梯次退票方案。(8月26日《新闻晚报》)

        火车票全国通退通签，不再局限于在购票地车站或票面乘车站办理，其便民意义毋庸赘言。但是火车票梯次退票方案也引发了质疑。

        用铁路部门的话来讲：实施梯次退票方案，有利于充分利用运力资源，引导旅客增强购票计划性，方便更多旅客购票出行。我们也不否认，梯次退票方案有其积极意义。但是退票费梯次设置不合理，退票手续费变相涨价，也增加了广大旅客的经济负担。“开车前48小时以上的，退票费5%；开车前24小时以上、不足48小时的，退票费10%；开车前不足24小时的，退票费20%。”问题是，如果不是临时有事或者不得已的原因，又有多少人心甘情愿蒙受损失去退票？又有多少人提前48小时以上知道自己要退票？铁路部门为何不能把退票时间梯次安排更人性化一些？

        尽管退票与重新售票需要消耗一定的人力、物力、财力，但是这点成本与退票费比起来实在是九牛一毛。退票48小时以上的火车票根本不影响铁路部门重新售票。如果遇上“一票难求”的春运、暑运与节假日，退回的票更是皇帝的女儿不愁嫁。铁路部门不说继续让利于民、降低退票手续费，至少不能变相大幅提高退票费吧。

        更值得追问的是，旅客迟到火车票作废，旅客退票要付出损失5%至20%票面金额的代价；而火车晚点，铁路部门不能按时把旅客送到目的地，铁路部门为何不给旅客提供晚点补偿？同样是公共服务行业，飞机晚点，民航方面还会根据实际情况，给旅客安排食宿、给予适当赔偿。铁路部门如果真心提高服务质量，不能只惦记着提高退票手续费，督促旅客增强购票计划性，在提高列车准点率，列车晚点补偿方面也应该体现责任担当。

        （编辑：陈家坪）