Mavic Pro巅峰之旅——珠峰地区徒步与航拍的16天

　　攀登高山，是挑战自己极限的一种方式。就在前段时间，Mavic产品设计师决定挑战自己——前往珠峰地区展开一趟为期16天的徒步旅程，而与往常不同的是，他这次带上了Mavic Pro。这趟超过5000米海拔高度的巅峰之旅，他和它是如何突破极限的？就让这篇精彩的游记带我们一起感受一下。

　　疆哥注：官方建议Mavic Pro最大飞行海拔高度为5000米，工作环境温度为0℃-40℃，请广大用户勿轻易超过此建议飞行，以保证安全。

　　高山徒步和航拍，是两个听起来相当遥远的词汇，而Mavic Pro的诞生却改变了这一切，使得它们的结合变得理所当然，甚至，非如此不可。

　　Mavic Pro实拍画面最高拍摄于海拔5840米的高原，也多次出现了珠穆朗玛峰。

　　Mavic Pro这个产品的设想，最初起源于我在Yosemite国家公园的一次徒步当中，在经历近两年的设计和研发后，Mavic Pro终于发布了。

　　刚好假期将至，终于可以带着它出去闯荡一下这大千世界了。经过一番思考后，我决定同时挑战一下我和Mavic Pro的极限，沿着着名的史诗级高山徒步路线——尼泊尔的Everest Base Camp（珠峰大本营，简称EBC）前行。在深圳这个熙熙攘攘人挤人的钢筋森林里困了太久，野人和Mavic Pro终于可以回归大山了。

　　攀登远比想象中艰难

　　尼泊尔是世界公认的徒步、登山天堂，地球上最高的10座8000米以上的山峰，就有8座屹立于尼泊尔，而EBC这条位于喜马拉雅山脉的高山徒步线路，就包含了其中4座（地球最高峰珠穆朗玛也在其中），外加其他各具风采的大大小小的雪山，使这条线路成为了地球上最为壮美的徒步线路。

　　作为户外爱好者，我走过亚洲和北美的不少地方。相比EBC，有的地方更秀美、更精致，有的地方则更危险、更多彩，但要比起在EBC爬上Gokyo Ri山顶，在高原雪山的环抱下凝视珠峰所带来的震撼与激动，之前的那些地方就相形见绌了。

　　上到海拔5360米的Gokyo Ri顶峰后再用Mavic Pro往上飞了几百米拍摄的360°全景图，由32张竖拍照片合成（得益于Mavic独特的竖拍功能），大图的像素有4000*19500，应该是我至今为止合成的最大的全景图了。

　　旋转手机，体验更佳

　　再来看看同一地点的Mavic Pro航拍的效果，中间高耸的就是珠峰，周围环绕她的是昆布冰川。

　　我这次走了主线 + Chola Pass + Renjo Pass，其中Chola Pass后的Gokyo Ri山顶风景非常震撼（参见上面全景图片），不容错过。

　　这条线路全长100多公里，如果按照主线攀登，一般人大概需要14-20天左右完成。主线的起点是位于海拔2860米处的Lukla（举世闻名的小机场，曾在多部纪录片中被认定为“世界上最危险的机场”，因此来这里还需承担一点小的风险），而最高点则是5550米的Kala Patthar。

　　对于一般人来说，高海拔是此行最大的难点。虽然我在2010年骑行青藏线的时候翻越过5231米的唐古拉山口，但在这次攀登过程中仍然出现了高原反应，稍事休息，恢复后就继续前行了。

　　EBC沿途散落着小村庄，走几个小时就能经过一个，可以住宿和进餐，这为攀登过程提供了很大便利，很难想象背着帐篷和16天的食物在5000米以上海拔跋涉是一种什么样的体验。

　　我很喜欢摄影和航拍，但这是我第一次带无人机去旅行。因为以前的无人机不方便携带，不要说这种挑战一般人极限的高海拔登山徒步，就算一般的放松旅行，带个无人机也很麻烦。Mavic Pro的出现改变了这一切。它的体积大小仅相当于一个普通水瓶，或者一个大点的单反镜头，随身携带毫无压力。机场安检也可以直接通过，不需要开箱检查。在这篇游记中我将会介绍一些在野外使用Mavic Pro的感受和经验。

　　5000米以上海拔，大气压和氧气密度只有海平面附近的一半，对人和飞机都是相当大的负担，密封零食也因此胀包。

　　Mavic Pro在这样的极端条件下动力性能和稳定性肯定会有所下降，但是由于本身动力冗余和推重比够大、底子好，所以在恶劣情况下依然能够正常飞行。这次行程最高飞到了5840米，并拍摄了大量的视频和照片，Mavic Pro非常强大。

　　此行的第二难点，就是山上的食物非常难吃。一开始我还能用从国内带过去的老干妈和榨菜应付，到后来发现山上有卖方便面，我如获至宝，可到后来也是腻到无法下咽。

　　因为山上的物资全是由人和牦牛背上去的，路途遥远，所以没有新鲜肉食，基本都是吃素。想去的同学记得要多备点好吃的。

　　由于没有道路，每天都能遇到不少运输物资的牦牛和背夫。

　　山区没有电厂，全靠太阳能发电，一个设备充电一个小时要收费20元以上，因此我背了一个便携太阳能板上山，一天下来基本上能充满一个 10000mAh的充电宝。虽然不用背食物和帐篷，但是睡袋、摄影器材（单反+Mavic Pro）、冬季衣物和杂物也已经把这个70L的登山包塞得挺满了。本来还想带上Osmo，后来因为东西太多就放弃了，还挺后悔的。

　　在5550米的Kala Patthar等日出

　　10月本来是珠峰地区的黄金季节，秋高气爽，蓝天白云。然而不知道是全球气候变暖还是有其他反常原因，今年10月，这条登山线路一直阴云不断。除了第一天的天气还不错外，之后的一周都很少能看见蓝天。

　　阴云将周围的雪山都遮得严严实实，对比着网上蓝天白云的雪山照片以及眼前的景象，让我怀疑自己是不是来错了地方。

　　这也是我第一次切实地感受到气候变化对环境的影响。偶尔，乌云散开露出雪山，我就激动得不得了，赶紧拿出相机拍下这珍贵的一刻。

　　只要云没有厚到遮蔽所有光线，那富有层次的云和大地，也算是相得益彰。当然，一路上孩童般咒骂乌云也是少不了的心理安慰和自娱自乐。

　　第8天从Loboche到Gorak Shep（珠峰大本营前的最后一站，海拔 5160米）的路上，天气开始好转。这也让我的精神为之一振。于是到了Gorak Shep当天，我就急忙想爬上此行最高点，5550米的Kala Patthar，瞻仰一下珠峰的风采。

　　天气转晴，行者们都非常兴奋。

　　在爬Kala Patthar的途中，面对宏大的山川，心中抑郁一扫而光。

　　和西藏地区类似的经幡

　　然而好景不长，刚上到半山乌云便重新笼罩大地，什么山都看不到了，我们只好下山等明日再来。

　　为了能看到日出，第二天凌晨3点左右我就出发了，顶着头灯，踩着薄雪，深呼吸，一步步地往上爬。

　　只要呼吸和行走节奏控制好，就没有什么问题。然而天公不作美，乌云就是不肯走，好在爬到顶端后，稍微放晴了20分钟。虽然珠峰没有完全露出来，但眼前景色已然非常壮观。在这样的环境下能够突破自己以前登山的海拔记录，让人非常兴奋。在城市压抑许久的另一个我，终于得到了释放。

　　Kala Patthar

　　云雾和山川相得益彰

　　Mavic Pro的极限首秀

　　兴奋之余，我拿出Mavic Pro打算挑战一下它的极限。

　　此时除了5550米的海拔外，零下的气温以及正在下的小雪，都成为验证Mavic Pro极限性能的“良好”条件。在这样的条件下，不要说便携式无人机了，就算是对大型无人机甚至直升机而言都已经相当严苛。

　　一般的载人直升机在这样的海拔及没有近地效应的情况下都无法成功悬停。可令人惊喜的是，Mavic Pro成功起飞并悬停在空中，除了一些小晃动，其他性能都正常。

　　我小心翼翼地操控着它在附近飞了一圈，拍摄了些素材。由于严苛的客观条件，我采取了稳健的飞行策略。接着我发现DJI GO上提示电机达到最高转速，应该是有些动力不足，所以我不敢飞太远，降落之后，螺旋桨也已经结了冰。

　　结冰的螺旋桨

　　在上图中可以清楚地看到螺旋桨前段凝结的冰。显然，是螺旋桨上的冰晶改变了螺旋桨的翼型，影响了它的气动性能，导致升力下降，此时电机需要更高速的运转才能提高足够的升力。再加上高海拔空气本来就稀薄，无怪乎DJI GO做了电机达到最高转速的提示。如果这种情况更加严重，或者Mavic Pro的动力性能没那么好，那么有可能电机就算全速运转也提供不了足够的升力，飞机就会坠毁。

　　而现实中也的确有载人飞机因为结冰发生过事故的实例。因此，大家在寒冷、潮湿、甚至下雨下雪的天气下飞行一定要小心，新手不要随意尝试。就算没有下雪，只要温度够低，空气中又有足够的水汽（尤其是飞进雾或云中），也会导致螺旋桨积冰。不过在一般的低海拔，就算积了一点冰，Mavic Pro应该也有足够的动力冗余保障飞行，所以不用太过担心。这次是积冰加高海拔才让Mavic Pro的动力出现了饱和情况。

　　在寒冷地区还有一点要注意的是电池，电池在低温下性能会衰减的比较快。因此做好电池的保暖就尤为重要。如果电池没有保暖，那么至少在正式飞之前先悬停一两分钟，让电池自己发热升温。

　　在徒步中每天都能看到好几趟直升机在低空飞过，它们负责援救高原反应严重的人。因此飞无人机还需提前申请许可，以及记得千万不要在有直升机经过的地方飞行。

　　拍完素材后我就心满意足地下山了。不得不感叹一下，平时早上8点还在床上睡懒觉的我，今天已经登上了5550米的Kala Patthar，拍了一堆照片，测了一圈Mavic Pro，然后下山喝热茶，实在是和城市里完全不一样的生活状态。

　　翻越Chola Pass，Gokyo的阳光一扫阴霾

　　到这里EBC的主线就基本完成了一半，正常来说按原路往回走就可以了，但是更好的做法是往西穿越Chola Pass和Renjo Pass，绕一条不一样的路回去。虽然更累且时间更久，但可以看到更多更好的风景。更赞的是，Chola Pass这个垭口仿佛是一道天然的地理屏障，将萦绕在EBC主线的阴云都挡在了一边，让之后的行程一路阳光。我的单反和Mavic Pro也开始大展身手：

　　清晨前往Chola Pass前的小镇

　　单反拍摄的画质没的说，加上景色独特，每次按下快门，我就知道又有一张好照片了。

　　翻越Chola Pass的路

　　换个视角的任务交给了Mavic Pro。它独特的竖拍功能为拍摄山峰提供了很大的便利。

　　而且Mavic Pro可以飞到高空，拍出平视的角度，而不再是地面的仰视。比如这张，从高空俯视雪山和水流形成的地貌，时空斗转，岁月苍茫都在眼前。

　　不过需要说明的是，我的Mavic Pro在路上不小心摔了一下，镜头被刮花了，加上是量产前的工程机，相机调校还没到最优，因此照片和视频的画质不如官方售卖的Mavic Pro好。

　　用Mavic拍摄的雪山

　　下图为Mavic Pro在高空拍摄的全景图，经后期拼接而成。

　　旋转手机，体验更佳

　　自从两年前回到深圳我就没有玩过雪了，此时我就站在雪上，玩得不亦乐乎。

　　Chola Pass上的雪山

　　Chola Pass 顶部的山和鸟

　　终于成功翻越Chola Pass到达Gokyo，完美的天气，让一天中拍出的照片比之前一周都多，之前的郁闷一扫而光。

　　来到Gokyo便不可不去Gokyo Ri。Gokyo Ri是一座5357米的山峰，也应该是此行的最佳观景点。

　　下图就是在攀登Gokyo Ri的途中所拍摄的，湖左边的小镇便是Gokyo，Gokyo后面是昆布冰川，被尘土覆盖。再左侧便是珠峰，不在这张照片画面内。

　　湖泊、河流以及独特的地貌，只有无人机或者直升机才能拍到。

　　遗憾的是，下午爬到了一半，Gokyo Ri上又笼罩了乌云，于是我决定第二天凌晨再战，和Kala Patthar那次一样又是天没亮就出发了。不同的是，这次晴空万里，头顶不是乌云密布，而是璀璨的星空。

　　面对此景，我不得不停下来拍了几张。

　　下图左下角为同在攀登Gokyo Ri的徒步者，我们可以感受到人在大自然面前的渺小与伟大。

　　经过几个小时的努力后，我终于从4750米的Gokyo又向上攀升了600米到达Gokyo Ri的顶峰。此时，我被巍巍雪山360度环绕，苍茫大地，皑皑白雪，地球最高峰清晰的展现在眼前，纯净而壮美。

　　我感觉到了自己的渺小，却不知为何心中如此畅快，只觉得与这广阔雄伟的世界融为一体，幸福从心中涌出。平日的焦虑，烦恼全都抛到了九霄云外，也许这就是正念？

　　对于热爱雪山的人来说，这里就是天堂。我不禁好奇，人类对高原雪山的热爱究竟来自于哪里？我们不是来自于森林吗？对于这种极端而危险的环境，生物的本能应该表现出恐惧，而此刻，我内心只有欣赏和赞美。

　　千呼万唤始出来的珠穆朗玛

　　登上Gokyo Ri后，我用Mavic Pro给自己拍了一张照片。以前在这种地方就只能用手机自拍一下大头照，或者让登山的同伴在近处帮忙拍一下，有了Mavic Pro后，可以清楚地拍到我站在山巅之上，与周围环抱的雪山，还能记录如之前视频中展现的登顶过程，而这是其他任何摄影器材都做不到的。

　　山高人为峰，虽然我这次上的山只有5000多米，离珠峰还有不少距离，但是我相信越来越多的登山者将会带上无人机到更高的海拔，记录下登上顶峰的光荣时刻。尤其是有自动跟随的功能，就算没有会飞无人机的同伴，也能自己解决。视频中我登山的那一段就是使用自动跟随功能拍摄的。由于忘了用RAW格式拍，高光部分有些过曝后期拉不回来了。

　　Mavic Pro在Gokyo Ri山顶和珠峰的合影，是不是很配？本文开头的图也是在这里拍摄。