“平时7分钟的路程，今天我们开了40分钟。”昨天上午10点左右，大红门南苑路路口处发生一起车祸，致3人受伤，120急救车在赶往现场的途中虽然拉起警笛，却少有车辆让行，还不断有私家车加塞，急救人员无奈只得向交警求助。

　　幸亏3名伤者都无生命危险，如果是一场大事故，这中间白白耗费的堵车时间也许就真的耽误了一条鲜活生命。果真如此悲剧，那所有故意阻拦、见缝加塞或拒绝交警指挥的车主们，无疑都成了继车祸害人之后的“间接凶手”。

　　警车、消防车、救护车、工程救险车执行紧急任务时，可以使用警报器、标志灯具；在确保安全的前提下，不受行驶路线、行驶方向、行驶速度和信号灯的限制，其他车辆和行人应当让行。尤其是急救车属于紧急车辆，执行紧急任务时有道路优先通行权。这些都是基本常识，也是《道路交通安全法》的明文规定，堵在救护车周围的车主们不会不知道那一长串特殊鸣笛的意思。如果说“中国式过马路”体现的是行人交通安全意识淡薄，那车主们毫无顾忌加塞同救护车抢道背后所映射的，正是我国汽车文化的长期缺失。

　　汽车与行人、汽车与道路、汽车与汽车、汽车与自然环境、汽车与能源消耗……所谓“汽车文化”，就是一套理念完备并行之有效的机制，来应对这些以汽车为中心滋生出的矛盾和问题。马路是一个典型的公共空间，更是一条稍有不慎就酿出悲剧惨案的“生命窄道”，交通规则就是要保证行驶在这片公共用地里的车辆和路旁行人们安全有序地通过。

　　来往的汽车是这个空间里的“主角”，遵守规则、文明礼让，这些素质的养成最终指向都是对生命的珍惜和尊重，尤其是那些生命濒危的个体。医疗救助的完整过程包括急救路上的争分夺秒，一路上都需要所有人遵守规则共同援助。与人方便、与己方便，其他车辆暂时出让“路权”，既是配合一场拯救生命的“战争”，同时也是当某天自己成为那个亟需救援的不幸者时，其他正在路上行驶的车辆给予同等“礼让待遇”的前提。

　　中国汽车保有量已经过亿，远超日本、仅低于美国，我们俨然已经进入“汽车时代”。但据公安部门统计，最近十多年来我国交通事故死亡人数一直位居全球首位，大大超过汽车保有量是中国4倍的美国。今年中秋国庆8天长假里，全国就发生68422起交通事故，造成794人死亡，平均每天就有100个同胞从车祸现场走向天堂。开车的人都明白一个道理：要想“不出事”，不能光靠其他司机“守规矩”、“不耍横”，自己也得老老实实遵守基本交通规则。遵守规则，一切行动以人的生命为准，虽然我们已经进入“汽车时代”，但还非常欠缺这么一种有生命实质的“汽车文化”。

　　（编辑：郭宇）