北京市交通委表示，将启动2013年保障交通畅通措施的研究，重点研究深入推进弹性工作制和错时上下班工作方案，并评估特定时段、特定区域实行机动车单双号限行措施的可行性。

　　北京交通部门此次评估单双号限行，多少有些被“逼上梁山”的味道。还记得北京奥运会实施的机动车单双号限行，一度让老百姓尝到了空气清洁、交通畅通的甜头。不过，限行并非屡试不爽的法宝。

　　北京从2008年10月开始实行尾号限行政策，当时机动车总量是350万辆。现在四年过去了，北京的机动车数量已经突破了512万辆，按照20％的机动车被限行，每天上路的车辆是410万辆，比限行前北京机动车的总量还要多60万辆。可以说，尾号限行已经呈现出“边际效应递减”，限行的效果正在被迅速增长的机动车数量抵消。相比之下，单双号限行对于公众出行的制约更大，为了出行方便，势必有更多的人选择购买第二辆车，导致机动车保有量迅速增加，加速“边际效应”的显现。

　　要想避免这种副作用甚至反作用的出现，单双号限行就不能只做减法，而应采取相应的辅助措施，多做加法。比如，加快拼车合法。拼车在发达国家都是很正常的现象，既有利于有车族，又有利于国家节能环保。美国许多城市在上世纪八九十年代修建了拼车车道，专供公共汽车或乘坐两人以上的拼车使用，同时规定坐多名乘客的车辆可以免费通过收费桥梁或道路等。比如，加强公共交通。在东京、巴黎、伦敦等世界大城市，公共交通的出行比例已经达到了60％到80％，而我国北京等地公共交通承担的出行比例仍不到30％。

　　再比如，加大公车治理。据媒体报道，北京自尾号限行措施实施后，不少单位领导干部都有两辆公车备用。因此，必须积极推动公车改革，限制公款购车的数量，让公车使用逐步透明化，以公众监督倒逼公车成为缓解拥堵、节能减排的排头兵。

　　（实习编辑：郭宇）