王帆：各位，作为深圳企业，大疆跟北京的媒体交流的机会不是很多，所以每次很珍惜这样的机会能够畅所欲言，今天还是跟以前一样——我是大疆公关总监王帆，还有张晓楠，大疆的企业战略总监，跟大家见面聊聊。刚才花一个半小时的时间，大家听了Spark这款产品的讲解，并且实际上手了一下，我想大家也有关于大疆的方方面面想探讨的。欢迎大家提问。
记者：谈谈你们对这款无人机，为什么没有做可折叠的那种设计？
王帆：我们在半年前推出了到现在为止大疆少数可折叠的产品之一，就是Mavic Pro，它是消费级里面唯一的可折叠产品，当时广受好评，应用场景大大的增加。这款Spark也是想冲着这个方向去努力，但是发现，目前为止我们现阶段的技术做到目前这个大小和整合已殊为不易。
记者：主要的难度在哪儿？安全性还是别的原因？
王帆：比如说散热，还有电机、电调的布置，没有非常复杂的原因。从矿泉水瓶做到易拉罐大小，我们一直引领这个行业的技术进步。这个技术包括安全技术，也包括智能飞行、人机交互的技术，同时包含了把体积减少、提升应用场景、用更合适的价格面对消费者等。这是一个商业模式。因为做实业，每一款产品都要卖给消费者，这些考虑的因素特别多。能不能折叠只是其中之一。
张晓楠：重量和大小是有关系的。
记者：越大重量越重，还有它的厚度。
王帆：说起重量，这是大家普遍关心的，因为15天前中国民航局规定从6月1号开始无人机都要实名注册。那么实名注册的门槛是什么？叫做最大的起飞重量，只要大于等于250克都要属于那个范围。什么叫做最大起飞重量？比如我们的精灵4，它2公斤上下，我们测试它可以挂载其他的东西，比如挂矿泉水瓶，这样最大的起飞重量是3公斤或者4公斤，它以那个值来算。
所以无论如何我们的Spark是超过那个重量（250克）。它加电池起飞的重量是300克，所以我们每个人拿到这个机器都得做实名注册，这是非常好的事情。前些年我们刚被要求我们的手机号做实名注册，整个社会也进行了讨论，现在大家已经习以为常，每个人只要花几分钟都可以完成。
提问：在官网买的时候已经实名注册？
王帆：不是。有一个网站，那个平台是中国民用航空局的官方平台，都要到那儿注册，用户到那儿注册、无人机制造商也要注册。这两方，按照5月中旬出台的规定，每个人该做什么，我们只要看那个规定就好。
提问：是不是你们这边，如果不注册是不是没有办法使用？会这样限制吗？
张晓楠：注册只是注册手机号码。
王帆：目前没有绑定。因为这是民航系统的规定。
提问：实名制，这是因为前段时间的黑飞，大疆也是处于那个风口浪尖。你们对于黑飞这个事情公开表达一下你们大疆的想法。
王帆：我们在上个星期通过一次线上记者会的形式，已经讲述比较清楚。主要有这么几点。第一我们是希望像之前发生在成都、重庆、昆明一系列的扰飞事件，有立案的我们希望当地公安机关能够破案，水落石出，给整个行业一个清白。
第二点我们表现出来的姿态是一贯的，就是非常欢迎监管。在任何国家任何地区都是这样。比如说具体到中国，我们从2015年开始和空军、民航、公安、无线电管理机构都在建言献策，提供技术方面的可参考建议，协助建立一个监管框架。这个监管框架我们希望是建立在技术平台上，而不是想当然的说这儿不用飞了、那儿可以飞，要管得细，而不是笼统的管。和共享单车一样，是需要呵护，不是一棍子打死的事儿。这是第二个。
第三个，我们上星期说了，我们自己推断，过去那些扰飞的事件，没有大疆无人机的参与。根据我们基于公开信息的判断，应该是那些加装了额外的飞行控制系统的固定翼飞行器所为。当然最后的结论是需要由当地公安机关去判断。像实名制这样的政策，你需要良民把家里的菜刀登记，这个事情和阻止黑社会拿刀砍人是两回事儿，从操作来说值得商榷。
提问：你认为类似于交通管制或者是这样的法律法规的健全，你认为已经到这个节点了吗？因为你们经过这么多年的发展，包括其他的无人机厂商也在做，这样的行规，一套法规标准能够有效的，或者管制无人机飞行这样的方案，现在已经到了什么阶段？
王帆：还是比较初级的阶段。为什么这么说？其实我们感觉最近一年半，尤其最近半年，因为有扰飞的事情，尤其当无人驾驶航空器在一定的情况下被认为有了干扰民航飞机起降的风险，这就是一个大事情，对于任何人来说都是大事情。很多监管机构特别重视，这是好事。从那天开始，他认真想如何看待日益蓬勃的无人机的行业或者产业，这个问题对他来说刚搬出来不久。虽然我们这些厂商，每天想这些问题，但是我们毕竟是小众市场。思考这件事情的人在整个社会大环境中还是很少。
经过一系列的事情，无人机三个字，不管是什么面貌，终于走进了大众视野。有更多人参与讨论进来，我觉得这是其中最近这两三个月的一个客观上挺好的事情。具体到监管哪个阶段，有没有什么成绩？其实连续四个月大疆发的官方的声明中，好几次都提到了我们作为一个企业和产品生产厂商、技术平台提供方，我们自己已经想了很多，有一套成熟的方案，包括多边形禁飞策略、载人飞机预警系统，还有手机号注册，这些都是基于技术讲的。
同样我们在不同场合重申，希望法律法规健全，希望各个管理部门理顺关系，一起来为我们所在的这个行业去合理监管。说到最后还是为了消费者，为了那些百分之九十九的、有合理合法意愿和需求的、不想违规飞行的那些人，还他们一个合理的使用无人机的机会。这真的很重要，在任何一个国家都是这样，在中国现在尤其强烈。
提问：有没有和民航或者军方说这套已经得到验证，可以拿来当做无人机的一套方案，或者对方有没有同意？
王帆：此前有一系列的内部会议，这些内部会议的信息没法公开。但是我们能说是，大疆知道自己是什么身份，我们在这个行业里是技术、产品、市场占有率、市场经验都还不错的企业，但是我们毕竟只是一家企业。举个例子，我们全球有6800多个民用机场列入全球范围内的禁飞区系统，这6800个机场怎么得到的？是我们的后台人员一个一个在谷歌地图上面去找的，没有任何人告诉我们任何私下信息，都是公开信息。比如一个机场被荒废了，但是公开电子地图依旧存在，我们也会标进去。
我想说这个例子，我们就是一个企业，我们做不了越级的事情。我们做好我们建言献策的工作，我们觉得就可以了，有一些事情需要大家一起做。其实这和每个行业的法规以及技术进步的过程都是一样的。
提问：刚才一直说技术解决这个问题，今天看到北斗的定位技术，包括24核计算的能力。所以大疆的技术研发是我们自己做还是我们选择和更多的合作伙伴去资源共享？
王帆：首先纠正一下。我们的双核卫星定位技术，一个是GPS一个是GLONASS。大疆全球目前全球员工超过八千人，而这其中一千五六百人是研发团队，这是全球这个行业里人数最多、投入最大、技术实力也是最强的一个团队。这个团队里大家分不同模块来做事情，其实大家可以这样来想象，一个餐馆后厨，最终拿出来一个菜，这之前其实是有很多团队一起来完成的，只是其中有一个大厨最后把切好的食材配好炒一炒，这个大厨就是产品经理。我们的云台、导航、增稳、人机交互这些都是模块化的操作。
张晓楠：大疆的技术是我们自己的，主要是自己的团队研发，不管是北美还是国内。
提问：未来会扩展一些合作伙伴加入我们的研发吗？
王帆：我们从2014年开始做自己的无人机生态圈，它的抓手就是SDK软件开发套件，类似于苹果搞的苹果商店，开放API接口让更多程序员做第三方应用，然后才会有人买苹果的手机，因为有这么多应用。我们跟测绘、旅行、拍照的各种各样的软件公司和硬件公司去合作，合作的形式是我们有限地向他们开放我们的接口，让他们基于现成的大疆产品做软件开发。同时，三年前我们推出经纬M系列的产品，有M100、M200、M600，大家可以在官网了解一下。这个经纬系列的产品，就是我们作为真正的飞行平台，把别人的发明创造带上天。
国内有一个例子，一个企业做甲烷精密监测仪。我们的飞机把它的监测仪带到小区，从一楼升到顶楼，这个监测仪对着每家每户的厨房，隔着窗户可以检测厨房有没有燃气泄露，一个单元楼120秒就可以了。一天一个飞机可以飞一千户，而免了敲门进去的担忧。如果手工抄表，一天下来只能跑40户。这算是不是跟人家一起做的技术？我们作为一个飞行平台，这个时候我们飞行平台的角色是更加凸显的。
提问：Spark的价格？一个3299和精灵3 SE非常接近，大家可能就会陷入选择恐惧症，有没有考虑做出来价格更加低一些的？当然价格低一方面是成本，一方面是参考市场竞争对手的价格。目前来看，三千多的价格还是有点高，你们怎么考虑的？
王帆：这个主要还是成本构成来说的。大疆的风格，我们一般看自己，主要还是“以我为主”。当然也要考虑海外的市场，你们看一下我们发布每一款产品的全球价格，换算人民币或者美元都差不多。定价区域不只是中国，你几个区域价格不能差太大，所以我们综合很多考虑，定了3299的价格。
提问：我们的产品会根据民航局最新的规定，还会做更轻的飞机吗？
王帆：这个问题上个星期我们回答到了。比如FAA美国联邦航空局过去就有250克的规定，我们没有任何计划把我们的研发或者说整个布局计划和它去匹配，没有必要。我们觉得反过来说，又验证了我们真的去欢迎监管，而不是规避监管。没有必要，管是好事。
提问：因为你们的用户有很多是职业飞手，靠无人机去谋生存。目前各地的监管措施，去年对他们正常的飞行造成了很大的影响，因为在正常申报流程方面并不是特别的清楚，各地也没有明确的支撑标准。作为大疆有没有这个方面的计划跟主管部门沟通，第二给这些飞手什么建议？
王帆：前几天我看一个科技媒体写的文章说，大疆的用户一带动十、十带动百、百带动一万。这些专业用户，是天天拿无人机出去赚钱的，其中包括了很多着名的航拍导演或者摄影师，他们带动准专业用户去购买，然后再带动今天的Spark用户。大疆能够在市场上获得成功，我估计有一半是靠核心的最忠实、拿无人机当生产资料的飞手。这群用户的权益，多少是跟大疆未来的企业发展规划，还有我们在市场上的形象都是有关的。所以我们在力所能及的条件下会维护他们的权益。反过来说，我们毕竟也只是一个企业，这件事的可操作性需要评估。
比如我们的大疆社区、微博微信的公众号，经常展示这些人的作品。有时候我们和监管机构去聊的时候，也会展示他们，比如当地的拿无人机航拍作为生产资料的这些人，他们对当地的科技创新、人文、艺术或旅游的普及有多大的好处。我们在告诉这些沟通对象，无人机在这个社会上有那么多正能量的时候，我们把这些人放在非常重要的位置。眼下，这些人遇到了一些困惑，这些困惑主要来自申报流程，其实就是一个手续问题。
我们觉得还是要相信党和政府。因为各方会群策群力，有一些更加具有可操作性的措施（会陆续到来）。
张晓楠：其实我们希望第一政策快点出来，第二如果真的有这个方面的需求，可以和我们联系。
提问：我们现在了解最新的政策动向吗？比如关于这个方面的申请管理有没有相对落实，或者即将落实的政策？
王帆：一个是用户和厂商的实名注册登记，大家看了很多无人机新闻。但是对我们来说同样重要而大家其实没有怎么关注的是另外一个事情，就是在5月17号民航局颁布中国民用机场障碍物限制面规定。那个是对于大疆来说和其他的厂商来说非常好的利好消息。我们也讲了，我们用同样的思维去管理每一个或者去限制每一个民用机场的无人驾驶飞行器的飞行，而不是以前你说你的、我说我的。
提问：大疆有可能在自己的购买系统接入民航局的动力系统吗？这样买家一站式可以完成整个登记流程。
王帆：民航局的规定是国家法律法规，整个行业内几百家企业，不能针对一家企业做任何事情。不管企业大小，你卖一台飞机也得做这个流程。我植入你的销售体系中，对于大部分企业来说，没有线上销售体系，怎么办？在现阶段，从法律法规的严肃性结合可操作性来看，这件事情不太行得通。第二，如果民航局在它的职权范围，如果有这个法律强制力要求企业做这个事情，我们肯定做。
张晓楠：有一个实操的问题，买无人机和使用无人机可以不是同一个人。
提问：大疆有没有考虑无人机这个行业会进入一个衰退期。因为无论是现在各种监管，其实对买无人机的人有压力，我买了还要被逮进去怎么办？因为现在已经有人被抓进去，有没有考虑无人机行业的快速萎缩或者死亡带来的后果，以及大疆怎么应对？
王帆：这是一个有这么多人一起玩的行业，我们觉得眼下这是一个调整期或者必须经历的阶段。比如美国现在FAA有一个Part 107的法案，民用无人机你花五美元登记一下、贴一个标签，这个事情在美国已经做了。为什么他们没有进入衰退期？其实这个并没有直接的关系。此外，受众在最近一个多月两个月，听无人机这三个字太频繁，我估计95%以上的人不知道到底大疆做的多旋翼和固定翼，到底有什么区别。
这就是为什么我们花七位数的钱悬赏，就是为了水落石出的这一天早点到来，还这个行业一个清白。对于行业来说，该怎么发展怎么发展。比如我们今天推出了Spark，这么小的无人机，可见我们的研发、我们的商业模式就继续这么走着。
张晓楠：现在的新闻和监管力度，可能短期会造成恐惧，但是一旦立法出来，民众可以按照这个立法登记，无人机厂商根据这个立法做了措施之后，其实这个行业还是能有可控的发展。而且消费级无人机是一种类型，我们看到，更大市场其实是工业级无人机，未来还有很多行业需要无人机。
无人机本身没有错，但是怎么更好的用无人机，可能是厂商或者社会或者政府需要多方参与才能让这个行业健康发展，我们不会因为行业因为一件事情就不行了。其实汽车刚出来的时候也会撞人，很多事故发生过，但是这些事故同时对这行业是一个鞭策作用，也是这个行业发展的驱动力。
提问：现在的法律法规处于比较初级的阶段，大疆是在无人机这个领域已经发展很多年。从企业角度来说，您对法律法规这个方面怎么建议？除了在技术的基础上去做。
王帆：有几个大的方向。首先至少在中国，我们觉得公开表示过，现在很多相关部门梳理一下各自的职责，否则的话我们作为法律法规执行方的企业来说，有一些无所适从。从大体的思路来说，还是考虑带有很强的创新标签的行业去呵护它，而不是一棒子打死。你说除开技术的建议，基本上主要是这些。
提问：那么技术这方面具体谈一下，有没有哪些？
王帆：首先是多边形的禁飞区和限飞区策略，这个可以看一下大疆的官网，是我们经常讲的。它是画一个类似于糖果的样子，而不是一个圆心一个圈，圆这个方案是比较笼统的。我们做成糖果这个样子，照顾到航班飞机的降落和起飞轨迹，有一些做的非常精细，我们内部叫做多边形禁飞区。
第二，我们在新的产品上加装ADS—B载人飞机预警系统，比如飞的时候，五六十公里有一架飞机过来，这个时候大疆会在用户的手机上提醒。还有一机一码，每架无人机出厂的时候都有序列号，其实它是为了能够在相关监管单位需要追溯的时候能够追溯到，包括相关手机号绑定，都是这个作用。
提问：刚才提到大疆自身定位，就是说企业可能在这个方面不能替政府去做事情。那么作为一个行业来说，有没有想过跟其他的企业合作？大家联合起来，可能在这个方面可以建言献策？
王帆：今天到现在我们还没有涉及无人机云系统。无人机云系统就是在一个公开平台上，你监管部门可以看到什么地方有什么飞机飞起来，什么地方降下来。我们大疆和北京的一家合作伙伴，智宇翔云科技有限公司，我们跟他们达成合作，大疆提供一些必要数据支持他们开发的飞行云系统。同时我们看到，他们有做一些反制设备。我们可能在社会新闻上看到的枪一样的东西，由公安干警或者武警去用，在一些群众聚集的体育赛事或者音乐会的外场，如果有无人机飞来，可以强行逼迫降落。
提问：这个云系统什么时候推出？
王帆：这是企业在尝试，你也看见，以前说其他也有几家，我们现在不好发表任何评论，因为这不是我们的事情。
提问：这款飞机按你们的设想，主要是面向新手，里面有一些智能功能比如航拍，实际我们使用中会有一些问题。因为对于新手来说，对于飞机的危险性和它的操作的能力，其实并不是很直观认识，哪怕看了以后，和实际操作还是有关系的。这种情况下比如航拍后面有障碍物，其实刚才的显示视频有灌木丛，我们转过来的时候撞的可能性很大。所以对于飞机安全性这块，你们有什么理解？
王帆：是这样的。具体到晓Spark，你们有没有发现一个细节，今天现场我们所有的视频，但凡涉及人的手掌起飞降落，我们一定加装保护罩。你们买到这个产品拿到说明书，你们会看到我们对于保护罩的要求。
提问：你这个保护罩包含吗？
王帆：套装里有。
提问：套装里面有，但是很多人觉得买那个单机版，我觉得这应该是一个标配。
王帆：这个会慢慢来做。
提问：有没有考虑到？我觉得这个对于人的危险性，有一点的危险。
王帆：所有的手势起飞，我们一方面在DJI的应用程序内嵌视频，还有各种各样的线上渠道，尽我们所能让入门用户有正确的认识，也不惧怕、也不托大，比较正确的认识这个产品。比如从今天5月31号开始,大家走进我们大疆全国范围内的授权体验店，都可以拿到Spark的样机去玩。我们的销售人员会告诉你，该如何注意使用当中的安全，之后才告诉你具体怎么玩。
张晓楠：你说的这几个情况后面会不会有障碍物，或者往后退撞到障碍物，我们新产品发出来我们会收集客户意见。这些意见反馈出来，因为这个撞到飞机的话，我们会在APP里加更多提示去提醒用户，这个是双方交互的过程。
提问：虽然是面向新手，但还是在比较熟练的老手。
王帆：产品肯定是一个慢慢的过程，今天想到一个好办法，慢慢完善的过程。微信1.0到现在更新了多少版本？也是这个道理。
张晓楠：其实Spark因为本身轻，不会伤到什么东西，这是重量轻有一个优势。
提问：我看Spark的遥控器和之前Mavic的样子差不多，可以兼容吗？
王帆：不可以，一个是wifi连接手机，一个是用数据线连接。今天由于时间关系我们就到这儿！
（编辑：安莹）
